Groupe électrogène Deutz - propulsé par moteur diesel Deutz 28-120KW
Le groupe électrogène Deutz propulsé par moteur diesel Deutz 28-120KW (Sino-Allemand) adopte des alternateurs excités sans balais Marathon et Stamford ainsi que des panneaux de contrôle intelligents.

Le groupe électrogène diesel, intégrant un système de protection automatique, peut réaliser de façon automatique le contrôle et la régulation de la température de l’eau, température de l’huile, pression de l’huile et de la vitesse. Il se caractérise par une régulation automatique de la vitesse, régulation automatique de la tension, bonne performance dynamique, fluctuation de tension stable, haute efficacité, haute fiabilité, durée de vie prolongée, etc. Notre groupe électrogène peut être utilisé comme groupe de centrale électrique avec système de démarrage automatique selon les exigences des clients.

DEUTZ, en tant que plus ancien fabricant de moteurs dans le monde, a été créé en 1864 en Cologne en Allemagne. Avec une valeur annuelle de ventes d’environ 1 200 million d’Euro, DEUTZ est aussi un fournisseur indépendant célèbre de moteurs à gaz et moteurs diesel de haute fiabilité.

Caractéristiques du groupe électrogène diesel Deutz (28~120kW)
1) Petit volume, faible poids, faible bruit, faible consommation de carburant
2) Système de refroidissement d’eau par réservoir à eau et ventilateur
3) Démarrage par clé / Démarrage automatique
4) Compteurs et interrupteurs de contrôle
5) Système de protection contre le court-circuit, surintensité, survitesse, sur chauffage et faible pression d’huile
6) Capotage insonorisé / résistant aux intempéries
7) Pièces standards: Silencieux industriel, tuyau d’échappement, tuyau d’échappement flexible, caoutchouc amortissant les vibrations batterie plomb-acide, câbles de connexion pour batteries, manuel d’utilisation et documents techniques.

Spécifications du groupe électrogène diesel Deutz
1) Moteur
a) Moteur VEE ou multicylindre en ligne, 4 courses, injection directe
b) Aspiré naturellement, turbochargé, refroidi par eau ou turbochargé avec refroidisseur par air
c) Régulateur mécanique ou électronique
d) Pompe d’injection de carburants
e) Système de démarrage électrique du moteur
f) Vilebrequin en acier forgé, cylindre en fonte et chemise de cylindre type humide remplaçable
g) faible décharge et faible consommation de carburant
h) Installation pratique et maintenance facile

2) Alternateur (Marathon / Stamford)
a) Sans balais, auto-excité, 4 pôles, palier unique
b) Autorégulé AVR
c) Classe de protection IP21, insolation Classe H
d) Taux de régulation de la tension ±1%
e) Interférence Radio en accords avec les stipulations VDE0875-N et GB/T2820
f) Résistance à l’humidité, à la poussière, au sable, au sel et aux vibrations
g) Petit volume
h) Poids léger